近日，广州市交通运输部门发布公共汽车线路计划调整的消息，其中涉及多条 BRT 相关线路，公共汽车 B20、B7 路快线整合，B1 路快线、B4 路快线、B5 路快线、B13、B14、B23 路等线路计划暂停运营。市民可于 2025 年 3 月 9 日前通过广州市交通运输局网站—互动交流—领导信箱栏目提出意见和建议。
根据《公共汽车调整设置情况表》，B20 与 B7 路快线整合的原因为：减少 BRT 通道西段线路重叠，提高 BRT 系统运行效率。此外，有 6 条 BRT 相关线路计划暂停运营，调整的原因为：B1 路快线、B5 路快线分别为 B1 路、B5 路的高峰期快线，由正线自由调度；B4 路快线属于 B4 路高峰期快线，线路客流减少。3 条 BRT 相关线路—— B13、B14、B23 路计划暂停运营，调整的原因为：三条线路均属于 BRT 通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。
2010 年，被誉为"东部彩虹"的广州首条快速公交系统（BRT）应运而生。中山大道 BRT 西起天河体育中心，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东，终点为黄埔夏园站，全长 22.9 公里，设 26 对车站。BRT 采用"封闭走廊 + 灵活线路"模式，在 BRT 专用通道内只走 BRT 车辆，体现公交路权优先的设计思想，减少公交车辆与社会车辆混行干扰，实现公交车辆快速化。BRT 开通后，通道内平均运营速度达到 24 公里 / 小时，比开通前提高了 84%。
投入运营十多年，广州 BRT 作为全亚洲最大的 BRT 系统，曾促进广州公共交通迈出新速度。随着地铁线网越织越密以及近年电动自行车急剧增多，广州市民公共交通出行习惯已发生较大变化，公交出行比例明显下降，BRT 载客量也今非昔比。
记者曾在工作日早高峰（7 时 -9 时）、晚高峰（18 时 -21 时）乘坐 B1 路观察发现，体育中心站到鹿鸣山总站这段相对繁忙的路线基本能满客，且有乘客站立的情况；由于发车频次多，乘客等一会儿就能上车，未见挤不进公交车的情况。而非高峰期非中心区繁忙路段的 BRT 线路，乘客则相对稀少。
数据显示，广州 BRT 作为亚洲最繁忙的 BRT 系统，日均客运量曾超过 75 万人次，2024 年，这一数据降至 26.62 万人次，占市中心区公交客运量的 10.78%。2024 年 8 月，广州市交通运输局曾发布意见征集，B27 路拟暂停营运，这也是 BRT 系统启用以来首次有线路编码被申请暂停营运。但截至目前，B27 路仍处于营运状态。
文 | 记者 严艺文
图 | 记者 梁喻（除署名外）